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        山東鍛造廠家講飛機鍛件鍛造工藝初探

        返回列表來源:濟南泉西重型鍛造機械有限公司 網址:www.duvetinte.com發布日期 2021-06-22 瀏覽:


        山東鍛造廠家講飛機鍛件鍛造工藝初探
         
         某型號飛機發動機掛架用大型鍛件尺寸大(單重142kg,長度17mm,寬度38mm),形狀復雜,各相關尺寸公差小,變截面處有流線要求。對探及X能要求高,不要求3個面探,而且要求AA探水平(雜波水平要φ1.2mm-9dB)。
        鍛件加工
        采用模鍛的法生產需要的設備噸位大。采用自由鍛法生產,由于鍛件的尺寸大,組織很難控制。 科研人員依據現有的裝備和工藝水平,以及對同規格T鍛坯探摸底,用45#鋼坯進行了預鍛工藝試驗,初步擬訂工藝路線為:鑄錠→棒坯鍛造→自由鍛制坯→胎模鍛成形→熱處理→機→X能檢測。由于成品鍛件大截面尺寸為38mm×82mm,而棒坯在自由鍛制坯及胎模鍛成形過程中變形量小。

        因此,為了整個鍛件均AA的探水平,在棒坯鍛造過程中要對棒坯組織和X能和進行嚴格控制,以獲得均勻良好的雙態組織。自由鍛制坯在125t水壓機上完成。由于鍛件長為17mm、部截面尺寸為38mm×82mm,無法部鐓制,故只能按大截面選擇棒坯尺寸。后生產測試結果,鍛件的主要力學X能指標(拉度為95MPa,屈服度為83MPa,ak值為38.9J/cm2,室溫缺口試驗是117MPa,7h未斷)條件要求,探檢查除38mm×82mm大截面部分的端面附近雜波φ1.2mm-9dB,其它區域均φ1.2mm-15dB,φ1.2mm-9dB的要求;采用擬訂工藝共生產了3批次41件,尺寸均鍛件用的要求。
         
         
         
          有關起重機車輪組耐久X的研究與分析
         
          有關起重機車輪組耐久X的研究與分析 要使起重機運行時平穩地按直線行走、不啃軌,先從起重機本身著,采取措施使起重機自動走直。早在上世紀7年代以前,國外在此面進行研究,其具體做法如下。

        (1)采用大輪緣。輪緣1般是:對小車車輪為225mm,對大車車輪為253mm.若將輪緣增加到下列數值,由于了車輪輪緣與軌道側面的壓觸狀況,了壓觸應力,輪緣的便可以,其耐久X可253.

        (2)驅動車輪采用大錐度圓錐車輪。圓錐形車輪踏面的錐度1般取為11,即k=.1.采用大錐度圓錐車輪時,其錐度值為:對集中驅動,k=.5.18;對分別驅動,k=.25.28,車輪踏面硬度低時,k值取得大1些。采用大錐度圓錐車輪的優點是起重機運行時能自動對中軌道線,而且由于車輪安裝時具有外傾角=45,可部分至歪斜側向力。車輪直徑d7mm時,應大5mm;車輪直徑d>7mm時,應大6mm.

        (3)采用大錐度圓錐圓柱形車輪.圓柱部分的寬度應比軌道頭寬度約小1mm.這種踏面形狀的車輪用在驅動輪上,也可以用在從動輪上,其優點是起重機運行時能自動對中軌道線,使車輪的耐久X進1步。
        鍛造加工
        (4)采用寬窄車輪。使起重機兩側橫梁上的車輪踏面1寬1窄,裝窄面車輪的這1側可起導引作用,另1側寬面車輪相當于無輪緣車輪。在軌道安裝精度時,這樣布置能使起重機運行啃軌現象。大型鍛件_起重機車輪__來圖_提供CNC_質量!


        上信息是由濟南機械加工 --- 濟南泉西重型鍛造機械有限公司 整理,主要生產模具鋼、工具鋼鋼、普碳鋼坯及來料加工,單件生產量可達25噸??筛鶕蛻魣D紙要求,承接生產模具鋼、軸類、齒輪、銅鋁等各l鍛件?,F已發展成為集鍛造,熱處理,機加工為一體的化,現代化的鍛造企業。

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